本文自南都·湾财社。
采写 | 南都·湾财社记者 刘常源 赵元
“一脚急刹，踏板断了。”10月8日，汽车垂直平台懂车帝发布的一则测试视频，将百万级豪华MPV尊界V800推上风口浪尖：三台全新车辆在100km/h至0的连续紧急制动测试中，刹车踏板支架相继断裂，脚刹全部失效。作为整车制造方，江淮汽车连续两个交易日市值蒸发超百亿元；周一（10月12日）再度大跌，盘中一度跌超8%，总市值跌破500亿元关口。
10月13日，尊界发布制动踏板检测情况说明后，江淮汽车股价快速拉升，盘中一度逼近涨停，午后震荡走弱。截至收盘，江淮汽车报收23.09元/股，当日涨跌幅4.72%，对应总市值520.49亿元。
外界的关注点，很快从“车安不安全”转向“踏板是谁造的”。市场顺着断裂踏板上的铭牌、材料、质检信息、零部件编号一路溯源，伯特利、凯众股份、大昌科技三家零部件企业先后被卷入聚光灯下。近日，伯特利、凯众股份股价一度集体走低：10月9日，凯众股份股价跌5.98%；伯特利股价则在10月8日跌2.88%后又连续3日下跌。面对舆情，伯特利火速辟谣，凯众缄默不语，正在冲刺创业板IPO的大昌科技，也因招股书中白纸黑字的供货记录，进入了大众视野。
面对外界的猜测，大昌科技回复南都·湾财社记者称，经核实，网上有关公司的报道信息不实，我们公司的客户及产品信息均已在招股书中披露。
自媒体测试中制动踏板三度被踩断
尊界承诺将升级踏板
事件本身并不复杂。10月8日，懂车帝在封闭场地对三台全新尊界V800进行紧急制动测试，三台车分别在第2至第4次全力制动时踏板支架断裂，断裂位置、断口形态高度一致；踏板断裂后脚刹失效，测试人员只能靠挂P挡应急减速，制动距离从约38米拉长至140米。当晚，尊界汽车发布情况说明称，制动系统按高于国标、行业标准的要求完成开发验证，实际使用中未发生断裂，将进一步优化部件设计，并为已交付用户提供免费升级。
10月13日，尊界汽车向尊界V800车主发送《尊界V800制动踏板检测情况说明》。该说明显示，2026年10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，尊界V800符合行标QC/T 788-2018要求（纵向力1500N，位移量<5mm），并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。
《说明》指出，尊界V800“逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。”
尊界客服向媒体表示，“本次测试是委托具备国家市场监督管理总局认定的机动车检测资质的第三方机构进行的。具体是由谁委托去测评，目前确实没有核实到。”
据公开资料，尊界是华为与江淮联合打造的鸿蒙智行超豪华品牌，尊界V800于今年8月上市，售价76.6万元至101.6万元。
伯特利：董事长朋友圈“入局”，公司火速澄清
最先闯入公众视野的是伯特利。10月8日晚，伯特利董事长袁永彬在朋友圈发文，称“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到”，判断试车员系侧向用力、踏板是被“别”断的，属于滥用工况，并直言“个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量，不敢恭维”。作为国内制动系统头部企业掌门人，这番发言让外界一度怀疑伯特利正是涉事踏板供应商。
10月9日，记者以投资者身份致电伯特利投资者关系热线，接线工作人员明确回应：尊界V800的踏板并非由伯特利供应，江淮汽车确是公司客户，但尊界并非伯特利客户。事实上，伯特利主业为线控制动（WCBS）、电子驻车（EPB）与轻量化零部件，并非踏板总成供应商。澄清之后，伯特利股价所受冲击相对有限，当日午间收跌1.32%。
凯众股份：供货江淮汽车“体量很小”
最先被市场锁定的疑似供应商是凯众股份。测试视频显示，断裂踏板支架上贴有铭牌、二维码及零部件编号；另一款被隐去品牌的“智某”对比车型，踏板材料与尊界完全一致，质检员为同一人，零部件编号仅差一位。顺着线索，汽配渠道信息显示，在售的智界S7制动踏板总成标签上明确标注供应商为凯众股份，凯众此前也曾公开表示向奇瑞智界车型供应踏板产品。
从业务看，凯众股份主营底盘悬架系统减震元件和操控系统轻量化踏板总成——涵盖制动踏板、离合踏板、电子油门踏板，年报披露江淮汽车为已建立战略合作关系的主要整车企业之一。称其为“汽车踏板供应商”，看上去并不冤枉。
为核实相关信息，南都湾财社记者以投资者身份致电凯众股份，接线人员表示，受限于与江淮汽车的保密协议，“没有办法说得太具体”；同时确认江淮汽车在公司供货量中占比很小，公司正密切关注事件走向，“如果这个事情确实有必要进行解释的话，我们也会通过发公告的形式进行回应”。
一句“江淮确实是客户但体量很小”，在投资者看来近乎默认了供货关系，却又无从求证凯众股份是否的确为尊界V800供应商。资本市场随即用脚投票：10月9日，凯众股份低开10.64元，盘中一度触及跌停，最终收跌5.98%，总市值缩水至约26.84亿元。截至发稿配资正规炒股理财，公司仍未对具体供货车型作出正式披露。
大昌科技：
招股书写明供货尊界却未获官方确认
公司二度“赶考”IPO正在进行时
与前两家上市公司不同，被外界列为潜在供应商的大昌科技尚未登陆资本市场——这家正全力冲刺创业板IPO的零部件企业，恰好处于最怕“出新闻”的审核窗口期。
安徽大昌科技股份有限公司成立于2000年，主营车身结构件总成、底盘组件及相关工装模具。其9月30日刚更新的招股书显示，公司已进入华为智界、华为尊界等高端新能源车型供应链，与江淮汽车旗下帅铃、华为尊界品牌存在合作，供应制动踏板总成、离合踏板总成、侧围加强板总成等多项产品。此外，大昌科技自2007年起就成为了江淮汽车的一级供应商，配套产品为离合、踏板总成。换言之，“大昌为尊界供货”并非捕风捉影，而是招股书里的既定事实，但其是否为尊界V800供应制动踏板，目前仍无法查实。
来源：大昌科技
近日，南都湾财社记者就尊界V800制动踏板是否由该公司供应致电大昌科技，接线工作人员却表示：“网上写的东西跟我们是不相符的，我们的客户信息在招股书里基本都有披露。”被问及是否供应尊界V800制动踏板时，对方称“这个问题暂时无法回复”，并告诉记者相关疑问可以发送至公司邮箱。南都湾财社记者也就该问题向大昌科技邮箱发去采访函，大昌科技回复称“经我们核实，网上有关我们公司的报道信息不实，我们公司的客户及产品信息均已在招股书中披露，请您以我们的信息披露为准。”
官方口径的模糊，叠加审核期的敏感时点，让市场对大昌科技的担忧集中在两点。
其一，审核问询或将加严。这已是大昌科技第二次冲刺创业板：2023年6月首次申报获受理，经历三轮问询后于2024年8月主动撤回；2025年12月31日再度递表深交所，今年1月进入问询阶段。前次撤回后，公司及实控人钟华山曾因信披、内控等问题被深交所约见谈话；2025年8月，深交所又对前次IPO保荐代表人采取约见谈话监管措施，经查涉及未充分披露对第一大客户的返现事项、部分返现金额跨期、研发相关内部控制及会计处理不规范等问题。如今二次审核行至关键处，尊界踏板质量舆情直指公司供货产品，监管层大概率将就供应关系真实性、质量责任与信披完整性进一步追问。
其二，客户与车型依赖风险被放大。大昌科技客户集中度本就不低：2023年至2024年，公司第一大客户销售收入占比达56.95%至59.05%，前五大客户合计占比更长期接近九成。对依赖单一爆款车型订单的零部件企业而言，一旦车型因安全争议销量受阻或设计改版，订单波动将直接冲击业绩与上市估值——招股书中“客户集中”“新能源车型销量不及预期”等风险提示，在眼下显得尤为扎眼。
截至发稿，尊界方面尚未公布V800制动踏板供应商名单与断裂原因调查结论。不过，可以确定的是，10月10日，工信部等四部门已就加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理公开征求意见，监管对车辆安全冗余与供应链责任的约束正在抬升。对“速成车”说不，正在成为社会形成的共识。
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